碳纖維分為T級和M級，江蘇睿控碳纖維復合材料精加工設備

發布時間：

2020-08-24

科普一下：首先碳纖維分成T級和M級兩種。T級追求的是強度，M級追求的是韌度（M級是拉伸強度）。T級現在最高等級是T1000,M級最高等級為MJ60. M級要比T級更難生產。

T級大家非專業可認為為航空級，廣泛用在飛機，汽車，高級自行車等。M級也可認為航天級或日本表述為宇宙級。用于火箭，航天器，衛星等。

（當然是高端M級比如MJ45，MJ60等，低端的還是不合適的。）碳釬維以絲的方式為成品。原材為樹脂等這里不做詳細表述。一股絲里含有的

分絲量也是一種標準分別有1K 2K 6K 12K等等1K=1000絲。數越小越貴。但，不是越貴的就越好。還要看是T都少級的。原則上碳纖維拉絲簡單

碳化特難。溫度控制不好就廢了。現在的成品率國際上可能在90%到95%之間。

世上最有名的碳纖維公司是日本的東麗。能量產T1000和MJ60.當然也能生產T800。其實T800在國際市場上價格不高。T700 差不多17 USD/KG,

T800 差不多35 USD/KG,由于是量產大成本低，所以東麗T800的上述價格的毛利率基本上是20%左右。由于，T700,T800以上級只有美，德，日

三國能生產，所以這三國是禁止批量出口中國的。因此，T800的材料在中國量少，價格高。現在的市場價差不多為1000RMB到1200RMB/KG.

正是因為量少中國的殲型戰機無法使用T800材料，現服役的基本上用的是T300的材料，使用率也低，差不多為10%到15%這樣子。而波音和空客

的民機T800材料使用現在基本上大于50% 所以，問題的關鍵在于1，航科的成本是多少？2，即使生產出來，國家用途的價格會是多少？這樣才能

計算出毛利率。如果以現在東麗產品在中國的市價計算，我想航科會大發的。當然百噸級也發不到哪里去。只有千噸級，降成本擴產量后才是大發。

我想這也是城建投資千噸級的原因。當然，國家也不是傻子，日美德也不傻，等你量產國家會給個好價嗎？日美德，不來傾銷嗎？所以，那時拼的

就是質量和支持國貨了。當然，如果我是老總，最好的做法是在完成開發前和國家簽個定價定量協議。題外話，在2013年航科是國家重點支持的

6家碳纖維企業之一。用途是針對民用機的。軍機我想可能換材料生產的話比較麻煩光試驗不知道要花多少時間。當然美新型軍機現在T800使用率

都達到了50%甚至60%以上。這也是美機先進的最主要方面之一。

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